Ducati の Hypermotard 950 が納車されました！

2021-07-27

このたび、新しい相棒として Ducati の Hypermotard 950 (2020) が納車されました！今回は初回の記事ということで、以前に乗っていた HONDA の CBR1000RR とのカタログ値の比較をしてみます。

目次

• あらためまして
• Hypermotard 950 (2020)
• CBR1000RR (2009) との比較
• さいごに

あらためまして

唐突に新しいブログで記事を書いてます、 michimani ( @michimani210 ) です。
冒頭にも書きましたが、このたび新しい相棒として Ducati の Hypermotard 950 (2020) を迎えることになりました。これまでは www.michinoeki-mania.com でバイクブログを書いていましたが、これを機に新しくブログを作り直すことにしました。とは言っても以前のブログはそのまま残しておきます。

書く内容も前のブログとほぼ同じような内容です。

このブログでは Hypermotard 950 とのバイクライフをマイペースに綴っていきます。

Hypermotard 950 (2020)

Hypermotard 950 (2020) は、Ducati の Hypermotard ファミリーの記事執筆時点での最新型です。モデルとしてはスタンダード、 RVE 、SP があります。RVE は台数限定モデルのようなので、現時点で新車で手に入れようと思うとスタンダードか SP か になりそうです。それぞれのモデルの標準装備の簡単な比較は下記のとおりです。

• スタンダード
  • ライディングモード
  • BOSCH 製コーナリング ABS
  • トラクションコントロール (DTC)
  • ウィリーコントロール (DWC)
  • USB 電源ソケット
  • マルゾッキ製フルアジャスタブル倒立フォーク
  • ザックス製モノショック
  • ピレリ ディアブロ・ロッソ3
• RVE
  • スタンダートモデルの標準装備
  • アップ/ダウンのクイックシフター (DQS)
• SP
  • スタンダートモデルの標準装備
  • アップ/ダウンのクイックシフター (DQS)
  • マルケジーニ製鍛造ホイール
  • オーリンズ製フルアジャスタブル倒立フォーク
  • オーリンズ製フルアジャスタブルモノショック
  • ピレリ ディアブロ／スーパーコルサSP
  • 乾燥重量 176 kg (スタンダード、RVE は 178 kg)
  • シート高 890 mm (スタンダード、RVE は 870 mm)
  • カーボンパーツ (フェンダー等)

今回納車されたのは、スタンダードモデルです。

SP のグラフィックもカッコいいですが、シンプルに赤のカウル類とフレームもカッコいいですね。

参考

• ハイパーモタード 950 | Experience the new Hypermotard 950 SP

CBR1000RR (2009) との比較

まだ詳細なインプレを書けるほど乗っていないので、今回は旧相棒の CBR1000RR (2009) との主要なカタログ値について比較してみます。 2009 年式の CBR1000RR とは、いわゆる SC59 前期 と呼ばれている年式で、自分が乗っていたのは国内仕様・ABS 非搭載モデルでした。

	CBR1000RR	Hypermotard 950
排気量 (cc)	999	937
最高出力 (kW［PS］／rpm)	87 [118] ／ 9,500	84 [114] ／ 9,000
最大トルク (N・m［kg・m］／rpm)	95 [9.7] ／ 8,250	96 [9.8] ／ 7,250
フロントタイヤ	120/70 ZR17	120/70 ZR17
リアタイヤ	190/50 ZR17	180/55 ZR17
乾燥重量 (kg)	178 (概算)	178
装備重量 (kg)	201	200
シート高 (mm)	820	870
幅 (mm)	680	900
長さ (mm)	2,075	2,135
高さ (mm)	1,130	1,210
燃料タンク容量 (L)	17.0	14.5

ハイパーのほうが小ぶりなのかと思いきや、実はそうでもないんですよね。
というか、単純に車両のサイズを見ればハイパーのほうが大きいく、車重は変わらずで、シート高はハイパーのほうが高いです。めちゃ高いです。

ちなみに CBR の ABS 搭載モデルだと車重は プラス 10kg なので、 ABS 搭載モデル同士で比較するとハイパーのほうが軽くなります。それにしてもあまり車重が変わらないというのは、やっぱり SS って軽いんだなという思いと、ハイパーって実は重たいんだなという思いになります。

最高出力に関しては、最近の SS は軒並み 200ps くらいなのに対して当時の CBR 、特に国内仕様の最高出力はかなり抑えられています (同年式の欧州仕様は 178 ps)。ハイパーは当時の国内仕様 CBR とほぼ同じくらいの最高出力になってます。

一方で最大トルクについては、 CBR よりも低い回転数で、より高い値になっています。これはバイクのタイプの違いによるところもありますが、サーキットに持ち込まずにツーリングが主な用途であればハイパーの数値のほうが合ってそうです。

参考

• ハイパーモタード 950 | Experience the new Hypermotard 950 SP
• Honda | スーパースポーツモデル「CBR1000RR」のエンジンを熟成し新しいカラーリングを採用し発売

さいごに

CBR1000RR からの乗り換えで Ducati の Hypermotard 950 が納車された話でした。

以前よりもバイクに乗る機会は減りましたが、今後はこのブログでハイパーとのバイクライフを綴っていこうと思うので、どうぞよろしくお願いします。

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